三个月砸250亿美元！东航再订25架空客宽体机正规的炒股配资平台，波音在华基本盘彻底松动
2026年6月26日，东方航空发布公告，正式与空客签署25架A330-900购机协议，按目录价计算订单总额达93.5亿美元。这是继今年3月豪掷158亿美元采购101架A320neo系列后，东航三个月内送出的第二笔超级大单，累计向空客砸下超250亿美元。
这是A330neo在国内市场的关键破局战，也印证了后疫情时代的航司选机逻辑：比起定位高端的A350、产能持续拉胯的波音787，性价比和交付确定性拉满的A330neo，才是当下最务实的盈利工具。
这笔订单最精明的地方，是精准抄底了现成的黄金交付位。就在6月中旬，亚洲航空X刚取消了15架积压的A330-900订单，空客手里多出一批2029年前后的交付机位。东航赶在这个节点下单，公告里直接明说“空客给予了远超以往的商务价格优惠”。业内估算，扣除航司大客户常规折扣后，这批飞机实际成交价大概率在42亿到47亿美元之间，差不多是目录价的四五折。
很多人疑惑东航已经运营A350-900，为什么回头买A330neo？这恰恰是航司机队规划的门道：高端的A350用来飞欧美高客座率、高溢价的旗舰航线；这批A330neo则用来接替现役28架A330-200、24架A330-300的老旧资产，交付期间至少退役10架老机型。
最划算的是，同系列机型飞行员执照通用、地面维护体系完全现成，几乎没有转换成本，未来将全部部署在上海浦东，专门收割一带一路沿线、中东等中等密度洲际航线的市场。
放到更大的行业格局里看，波音的在华宽体机阵地正在持续失守。今年上半年正规的炒股配资平台，国内航司和租赁公司已经给空客下了超200架订单，空客在华现役机队规模逼近2400架。而波音受地缘与产能双重影响，已经连续两年没拿到国内大宗宽体机订单。华东原本是波音宽体机的传统大本营，东航这波下单，等于直接把这块阵地彻底换了旗帜。
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